復合材料是新時代的代表，因為許多性能要比傳統(tǒng)單一材料好，所以在高精尖制造行業(yè)復合材料使用特別很是常見。汽車行業(yè)是制造能力的重點代表，但是相對于航天、體育領域，汽車行業(yè)的對碳纖維復合材料的應用普及率照舊比較低的。那么汽車行業(yè)使用碳纖維復合材料的難點到底有哪些呢?下面一路來看一下山東英特力新材做的分析。

　　首先工業(yè)化生產(chǎn)制造要考慮成本題目，在汽車行業(yè)之所以難普及復合材料重要緣故原由照舊在于造價比傳統(tǒng)材料高出許多。就目前碳纖維原材料生產(chǎn)工藝上來看降價的空間很小，低端碳纖維的生產(chǎn)國內(nèi)廠家普遍虧損，但即便是如許也要比金屬材料的價格高出數(shù)倍。目前發(fā)達國家正在發(fā)掘更低成本的碳絲生產(chǎn)技術以及更良好的基材。

　　雖然碳纖維原材料成本比較高，但是真正讓碳纖維成品貴的緣故原由是制造加工成本。生產(chǎn)加工成本要占有總成本的七成以上，原材料也僅僅占兩層左右，所以想要汽車行業(yè)普及碳纖維重點必要解決的生產(chǎn)加工工藝的成本。碳纖維成品的生產(chǎn)難點有成品成型周期長，加工工藝繁瑣，主動化程度低等。高效、低溫固化技術，規(guī)模化一體成型技術的研究是汽車普及新材料的關鍵。

　　制作碳纖維成品關鍵是設計，這個是重點也是難點。汽車領域對于碳纖維應用的技術參數(shù)和實驗數(shù)據(jù)貯備還很少。必要進一步的實踐研究，打造出汽車行業(yè)專門的設計、驗證規(guī)范數(shù)據(jù)。另外汽車設計的人才貯備精力多集中在金屬結構研究，大部分設計師對于碳纖維材料的設計并不認識，所以行業(yè)必要肯定周期的學習和經(jīng)驗積累。

　　大部分汽車行駛十五年之內(nèi)就進入報廢回收程序，金屬材料的汽車大部分都能實現(xiàn)回收再行使，但是碳纖維復合材料不可降解也無法熱熔焚燒。高溫分解、化學溶劑分解等回收手段目前都還處于實驗階段，無法普及。相干產(chǎn)品：碳纖維汽車部件